3 M; E' Q1 [& S) f% ~早在活塞式战斗机时代,桨叶的旋转和发动机摩擦力就会导致飞机出现一定程度的偏航。为了应对发动机偏航,飞行员往往有两种操纵方式可选。第一,飞行员可以通过向特定方向压杆,来抵消飞机转向的偏航,通过水平仪确定飞机处于水平飞行状态。第二,飞行员还可以通过设定尾翼、襟翼角度来人工制造反向偏航,从而抵消发动机偏航导致的飞行姿态扭转。( I$ L1 w" y: ] a0 G
' v# F _7 A, m# Z( n h8 f这一时期,战斗机往往只有中心挂点可用,俯冲轰炸机也大多将重型弹药挂在中心挂点。投弹并不会显著影响飞机气动、重力结构,也在早期机械襟翼的调节范围内。而一般载荷不均衡导致的偏航量不会太大,飞行员也不需要维持压杆抵消偏航,只需要在累积到一定程度后压杆纠正即可。而对于B-17、Pe-8、B-29等多发动机的重型轰炸机来说,双螺旋桨的转动阻力会被基本抵消,而弹舱布局往往也处于机体重心所在处。由于重型轰炸机弹舱布置密集,投弹对于飞行的影响自然也小得多。 + p, I, r9 {1 C, i 3 F# l6 y: p+ Z W6 w' f- m- G