因为太胖飞不起来，伊尔-112V运输机超重了

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今年3月伊尔-112V军用运输机实现首飞。伊尔-112V运输机在沃罗涅日飞机制造厂投产，航空工程师试图降低伊尔-112V运输机的起飞重量，但徒劳无功。诚然，伊尔-112V运输机符合现代运输要求，飞机上的驾驶程序大大自动化，机组人员由6人减少至2人。目前第二架和第三架伊尔-112V原型机正在组装，尝试着安装机载设备，本来应成为“国民运输机”的它，目前很无奈.............超重了。

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伊尔-112V轻型运输机是自后苏联时期研发而2014年首次生产制造的第一架军用运输机。它能够运载多达5吨的货物，用于运送士兵，军事装备，武器等。该新型运输机用于取代安-26运输机安-26运输机已经“名声在外”，最近的一起事故是2018年3月，俄军一架安-26运输机在叙利亚赫梅米姆空军基地降落时坠毁，机场39名军人遇难。为了避免脸上无光，俄罗斯紧急研制伊尔-112V运输机以取代安-26。

伊留申设计局已完成运输机的设计工作，伊尔-112V计划于2022年量产，但任重道远。伊尔-112V运输机的首次试飞表明，作为一架轻型运输机，它实在是太“重”了。

这架运输机太重，必须减少起飞重量。伊尔-112V运输机设计净重15吨，根据官方数据，目前伊尔-112V超重达1.5吨，但内部消息显这架运输机超重了3.5吨。目前，伊尔-112V试行安装其他机载设备，并做一些改进，以降低起飞重量。第三架和第四架伊尔-112V原型机已经开始生产，计划于2021年底前进行飞行测试。时间所剩不多，伊尔-112V运输机仍存有许多问题。
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% h) T) t1 m  Y伊尔112V军用运输机采用双发涡轮螺旋桨发动机，上单翼、T形平尾的常规布局。由于将中央翼盒设计在机身上方，不占用货舱空间，伊尔112V的货舱容积非常大，配合大尾门，可以让中型卡车直接进出，在执行前线运输任务时有更高的灵活性。这一点与中国的运-20运输机的结构设计有点相似。

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# y8 M, x0 k* G% _4 m此外，伊尔-112V运输机安装了TV7-117涡轮螺旋桨发动机，其可靠性指标不高，它的燃油效率是安-26运输机的2.4倍，但它的马力不足以支持伊尔-112V的需求，因此不得不将预计的载重从6吨减少到5吨。在首次试验伊尔-112V原型机时发动机也出现了问题。
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由于不是最优先的机型，所以伊尔112V项目进展缓慢。早在2004年，伊柳辛公司就获得了俄罗斯下一代轻型军用运输机的竞标，当时俄军计划订购100架。拖拖拉拉的12年以后，在2016年，伊柳辛才开始原型机的组装。组装了2年，该机才在沃罗涅日航空制造公司顺利通过了机体密封性和防水性的首次测试，并于2018年11月出厂。

实际上， 伊尔-112V运输机本来要取代过时的安-26运输机，由于与乌克兰的不和，俄国防部无法订购安东诺夫设计局的运输机。俄罗斯有尝试自己建造运输机来取代安-26，但未能成功。从零开始建造一架全新的运输机，就好比“懒婆娘的洗脚布--又臭又长”，不仅要消耗大量的时间，还要花费数不清的金钱。



在苏联时代以来，安东诺夫和伊柳辛设计局一直在建造运输机，苏联解体后，俄罗斯和乌克兰签署合同，共同生产安-140客机以取代落后的安-24客机和安-26运输机。然而继乌克兰2014年政治危机后，这笔交易就搁浅了。军方和航空专家都对伊尔-112V运输机持怀疑态度，我们也只能观望俄罗斯日后的行动了。